01
结构分析
主桥为8×65m一联预应力混凝土连续箱梁,桥长约530.6m。长联连续体系减少伸缩缝数量,但温度、收缩徐变和支座约束更集中;下部结构采用重力式墩台及钻孔灌注桩基础。

预应力混凝土连续箱梁桥(8×65m一联) / 中国
中国 · 内蒙古自治区 · 乌海市海勃湾区—乌达区
乌海黄河公路大桥是原110国道跨黄河通道,主桥采用8×65m一联预应力混凝土连续箱梁,1988年建成通车,2017年停运后主桥作为城市历史景观留存。
乌海日报社官网(原载乌海日报,图经北疆新闻网镜像发布);未声明开放许可,仅作本地资料整理,公开发布需另行授权
01 / PROJECT FILE
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LOCATION
桥梁实体位置
39.683319, 106.819702 · 近似桥位
02 / VISUAL RECORD
点击图片可放大查看;每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
这座桥的价值在于它完整代表了20世纪80年代黄河公路桥的工程尺度:8孔65m连续箱梁跨越主河槽,并在近三十年的服役期内承担乌海东西向跨河交通,退役后又转化为城市交通史的实物见证。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1986-05
1986年5月开工
1988-08-25
1988年8月25日前后竣工、9月建成通车
2010
2010年前后进入限载与维修阶段
2017-01-07
2017年1月7日正式停运,主桥保留。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
01
主桥为8×65m一联预应力混凝土连续箱梁,桥长约530.6m。长联连续体系减少伸缩缝数量,但温度、收缩徐变和支座约束更集中;下部结构采用重力式墩台及钻孔灌注桩基础。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
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桥址位于黄河冲积平原与乌海荒漠环境交汇区,建设期材料运输、风沙、冬季低温和水中钻孔桩施工均对组织提出较高要求。现有史料还提到反循环钻孔设备的早期应用,具体设备与工法宜继续以竣工档案核实。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
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这是一座典型的早期长联预应力连续箱梁桥。对退役保留结构而言,重点已从通行承载转向耐久性、支座与墩台稳定、河床冲刷及景观保全;其价值更偏向工程史档案,而非继续承担重载交通。
02
较强核验:1988年老桥对象、长度、退役日期已纠正;设计单位仍建议追溯竣工档案;已有政府/业主/参建企业/地方志/学术等较强来源;维持并后续抽检
03
补入道路/铁路线路(国道110线,B级内蒙古新闻网);英文名称未找到可靠来源(英文维基“Wuhai Yellow River Road Bridge”对应2019年乌海湖斜拉桥,非同桥,未采用);主要顾问未找到可靠来源(1988年建成,无监理制度记录)。
08 / REFERENCES
仅展示本项目登记的高价值来源;图片许可仍以单图来源页为准。
内蒙古新闻网(来源:乌达发布) · 设计/施工(B)
www.china-qiao.com · 学术(C)
news.cnr.cn · 学术(C)
zh.wikipedia.org · 图片(D)
09 / RELATED
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