01
结构分析
包兰铁路控制工期的关键工程，全长682.5米，为12孔55米下承式钢桁梁，基础采用蒸汽打桩机射水沉桩法，36米钢筋砼管桩408根入土30至50米、总长近15公里，配混凝土桥墩支撑。
钢桁梁桥 / 中国
三盛公黄河铁路特大桥一号桥
Sanshenggong Yellow River Railway Bridge No.1
中国 · 内蒙古自治区 · 巴彦淖尔市磴口县
三盛公黄河铁路特大桥一号桥位于巴彦淖尔市磴口县，承担铁路交通；钢桁梁桥，主跨55m，桥长约682.5m，1958年建成/投入使用。
新华网内蒙古频道（新华社记者李志鹏摄）；未声明开放许可，仅作本地资料整理，公开发布需另行授权
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 三盛公黄河铁路特大桥一号桥
- 英文名称
- Sanshenggong Yellow River Railway Bridge No.1
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 中国
- 城市
- 内蒙古自治区 · 巴彦淖尔市磴口县
- 坐标
- 来源升级核查中
- 跨越对象
- 黄河
- 道路 / 铁路线路
- 包兰铁路（中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段管内）
- 桥型
- 钢桁梁桥
- 使用功能
- 铁路桥
- 主跨跨度
- 55 m
- 桥梁全长
- 682.5 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1958
- 开放日期
- 1958-06-15
- 业主／项目方
- 包兰铁路（呼和浩特铁路局）
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 铁道部设计总局
- 施工单位
- 铁道兵第一军独立桥梁团
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 已建成
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
包兰铁路控制工期的关键工程，全长682.5米，为12孔55米下承式钢桁梁，基础采用蒸汽打桩机射水沉桩法，36米钢筋砼管桩408根入土30至50米、总长近15公里，配混凝土桥墩支撑；施工或运营层面，铁道兵第一军独立桥梁团1957年3月开工、1958年6月建成，架梁阶段创平均每小时43米的当时全国纪录。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1957-03-01
项目开工
1957年3月1日开工
1958-06-15
历史节点
1958年6月15日建成
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
施工难点
铁道兵第一军独立桥梁团1957年3月开工、1958年6月建成，架梁阶段创平均每小时43米的当时全国纪录。1958年春为防凌汛，指战员于上游河岸爬冰堆、放炸药奋战7昼夜炸碎冰凌30多万立方米；严寒中高空组装钢梁，是全桥安全的关键。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
工程师判断
12孔55米下承式钢桁梁以蒸汽打桩机射水沉桩408根入土30至50米，是当年黄河宽滩地基处理的规模工程；架梁创每小时43米全国纪录，反映铁道兵组织的高效。已运营60余年、包兰重载下，钢桁疲劳锈蚀、铆接节点松动与墩基冲刷须从严按检定周期检测。
02
核验边界
部分核验（参数+桥型）；参建单位/开放日期多待核；当前URL仍主要为百科/桥梁汇编类来源；替换弱来源并补项目级证据
03
来源升级
补入道路/铁路线路（包兰铁路，光明日报A级+新华社A级）；主要顾问未找到可靠来源（1958年铁路桥无监理公开记录）。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 【新春走基层】母亲河上的“铁保姆”
光明日报 · 权威（A）
- 三盛公黄河铁路特大桥一号桥｜工程来源 2（www.china-qiao.com）
www.china-qiao.com · 学术（C）
- 三盛公黄河铁路特大桥一号桥｜工程来源 1（zh.wikipedia.org）
zh.wikipedia.org · 图片（D）
09 / RELATED
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