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结构分析
原名郑州黄河公铁两用桥,主桥采用'六塔七跨'部分斜拉连续钢桁结合梁,跨径为(120+5×168+120)米加(120+3×120+120)米,公铁合建段9177米,为世界最长公铁两用桥;三主桁倒梯形、边桁倾斜,公路在上、铁路在下双层布置。

公铁两用斜拉桥/桁架桥 / 中国
Zhengxin Yellow River Bridge(百科载)
中国 · 河南省 · 河南省郑州市惠济区—新乡市原阳县(G107复线+京广高铁)
郑新黄河大桥位于河南省郑州市惠济区—新乡市原阳县(G107复线+京广高铁),承担公路交通;公铁两用斜拉桥/桁架桥,主跨168m,桥长约24277m,2010年9月29日开放/通车。
Windmemories / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0
01 / PROJECT FILE
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LOCATION
桥梁实体位置
34.920600, 113.749400 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
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03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
原名郑州黄河公铁两用桥,主桥采用'六塔七跨'部分斜拉连续钢桁结合梁,跨径为(120+5×168+120)米加(120+3×120+120)米,公铁合建段9177米,为世界最长公铁两用桥;三主桁倒梯形、边桁倾斜,公路在上、铁路在下双层布置;主桥水中基础首次采用24根单根长95米的超长钻孔桩群。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2010-09-29
2010年9月29日公路部分正式通车
2012-12-26
2012年12月26日铁路部分随京广高铁京郑段开通启用。 2007年7月开工
2010-09-29
2010年9月29日公路通车
2012-12-26
2012年12月26日高铁通车
2016
2016年鲁班奖
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
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原名郑州黄河公铁两用桥,主桥采用'六塔七跨'部分斜拉连续钢桁结合梁,跨径为(120+5×168+120)米加(120+3×120+120)米,公铁合建段9177米,为世界最长公铁两用桥;三主桁倒梯形、边桁倾斜,公路在上、铁路在下双层布置。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
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主桥水中基础首次采用24根单根长95米的超长钻孔桩群;钢梁采用多点同步顶推拖拉工艺,顶推长度1082米、重近3万吨,创当时同类世界纪录并减少河道干扰;公路部分2010年9月先行通车、高铁2012年12月开通,公铁合建段线形控制极为严格。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
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六塔七跨部分斜拉连续钢桁结合梁,(120+5×168+120)公铁合建,24根单根长95米超长钻孔桩群,顶推1082米、重近3万吨,创当时同类世界纪录。部分斜拉体系索塔矮、兼顾刚度与造价。2010年公路、2012年铁路开通,重点监测斜拉索索力、钢桁节点疲劳与公铁共段振动。
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深挖补充:公路/铁路开放日期已拆分补齐;施工单位已补;当前URL仍主要为百科/桥梁汇编类来源;替换弱来源并补项目级证据
03
道路/铁路线路已补=G107郑州至新乡复线+京广高铁(大河网·大河报B级,郑州公共资源交易中心A级佐证)。主要顾问:建设期监理单位未查到公开信息(2026年维修整治专项工程施工监理为运营期项目,不适用),留空。
08 / REFERENCES
仅展示本项目登记的高价值来源;图片许可仍以单图来源页为准。
大河网·大河报 · 设计/施工(B)
www.china-qiao.com · 学术(C)
zh.wikipedia.org · 图片(D)
zh.wikipedia.org · 图片(D)
09 / RELATED
按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。