01
浮箱支承双拱
主桥上部采用双拱形式，竖向荷载经拱肋和吊杆传给桥面系，再由两座钢制浮箱和系留结构传入水体与锚固系统；浮体运动使常规固定桥的支座假设不再适用。
旋回式浮体双拱桥（ローゼ桥） / 日本
梦舞大桥
Yumemai Bridge
日本 · 大阪府大阪市此花区
梦舞大桥把双拱上部结构架在两座钢制浮箱上，必要时可整体旋回让出大阪港主航路，是日本大型浮体桥梁的代表案例。
U-ichiro Murakami (Murambo) / Wikimedia Commons / Public domain
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 梦舞大桥
- 英文名称
- Yumemai Bridge
- 正式名称
- 夢舞大橋
- 别名
- 夢舞大橋、Yumemai Bridge、Yumemai Ōhashi、梦洲—舞洲联络桥
- 国家 / 地区
- 日本
- 城市
- 大阪府大阪市此花区
- 坐标
- 34.658833, 135.399583（实体坐标）
- 跨越对象
- 大阪港
- 道路 / 铁路线路
- 梦洲—舞洲联络道路
- 桥型
- 旋回式浮体双拱桥（ローゼ桥）
- 使用功能
- 公路桥
- 主跨跨度
- 280 m
- 桥梁全长
- 876.6 m
- 桥面宽度
- 29 m
- 建成年份
- 1999
- 开放日期
- 2001-03
- 业主／项目方
- 大阪市
- 管理单位
- 大阪市港湾局
- 设计单位
- 株式会社エイト日本技術開発
- 施工单位
- エム・エム ブリッジ株式会社
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（可旋回）
LOCATION
桥梁实体位置
34.658833, 135.399583 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
梦舞大桥连接大阪市此花区的梦洲与舞洲。施工企业资料将其记为桥长876.6 m、主径间280 m的ローゼ桥，1999年完工；设计企业资料记录大阪市港湾局为事業主体，并称桥梁于2001年3月完成。本记录把1999年作为制造与架设实绩的完工年，把2001年3月作为整体项目完成口径，车道和步道有效幅员合计29 m，保留两种时间边界。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1999
建成／架设记录
梦舞大桥施工实绩把梦舞大桥的建成或架设年份登记为1999年；本节点沿用来源口径，不改写为正式开放日期。[来源：梦舞大桥施工实绩]
2001-03
开放／通车
梦舞大桥把梦舞大桥的开放、通车或供用日期登记为2001-03。[来源：梦舞大桥]
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
旋回开桥机制
桥体可在紧急航运需求下旋回，为主航路让出通行空间；旋回轴、系留缓冲件、设备锁定和桥面线形共同决定开启与闭合后的行车安全。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
浮体桥整体拖航
施工企业资料记载采用船坞整体组装并由拖船拖航，整体重量、潮汐窗口、临时稳性和最终定位都比普通陆上架桥更敏感。
02
波浪与行车舒适性
设计阶段需要同时验证风浪引起的浮体摇动、旋回功能、道路舒适性和橡胶护舷受力，桥梁运营维护必须把水上运动和车辆交通联合考虑。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
1999与2001时间口径分开
制造企业页面给出1999年完工，设计企业页面给出2001年3月整体完成；两者对应的项目边界不同，本记录不擅自删除其中一个。
02
总宽采用有效幅员合计
施工资料给出10.5 m×2车道加4.0 m×2步道，本记录折算为29 m有效幅员；未把Commons的33.8 m结构化宽度直接覆盖施工资料口径。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 梦舞大桥施工实绩
エム・エム ブリッジ株式会社 · 设计/施工（B）
- 梦舞大桥
株式会社エイト日本技術開発 · 设计/施工（B）
- 梦舞大桥施工实绩
三井住友建设铁构工程株式会社 · 设计/施工（B）
- Category:Yumemai Ohashi
Wikimedia Commons · 学术（C）
