BRIDGE INDEX / 001—213
组合桥型、功能、跨度和地区条件。搜索同时覆盖桥名、地点、设计单位与施工单位。
34 个结果
图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；网站使用 Commons 提供的 1920px 公开预览图，未作内容修改
1915 Çanakkale Bridge
2,023 米中央跨径的背后，是双箱钢梁、沉箱塔基、软弱地基处理与 183 个施工阶段共同构成的超大跨控制体系。
图片：Baycrest / Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.5（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5/）；使用 Commons 公开预览图，未作内容修改
Stonecutters Bridge
1,018 米主跨以双塔斜拉体系跨越繁忙货柜港航道，并把通航、台风和高空施工控制统一在同一座城市基础设施中。
图片：Hpppp0527 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；本地展示为来源图像预览，未作内容修改
Changtai Yangtze River Bridge
常泰大桥把已通行的高速公路、普通公路与城际铁路预留工程放进双层断面，并以 1,208 米斜拉桥和两座 388 米钢桁拱桥分担三条航道。
图片：Eric Sakowski / HighestBridges.com；未声明开放许可，仅作本地资料整理，公开发布需另行授权
Fuma Yangtze River Bridge
这座千米级山区悬索桥的典型性不只是大跨，更在于不对称边跨、高边坡锚碇和岸坡梁段无法垂直起吊的叠加。
图片：云阳县融媒体中心；未声明开放许可；未声明开放许可，仅作本地资料整理，公开发布需另行授权
Fuxing Yangtze River Bridge
以1208米单跨钢箱梁悬索体系越过三峡库区主河槽，在左右幅引桥长度不同的条件下维持江龙高速路线连续。
图片：徐工集团页面；摄影者未单列；公开发布需另行授权
Guanyinsi Yangtze River Bridge
主跨1,160米的钢—UHPC组合梁斜拉桥，以超轻桥面和262米混合式组合桥塔把公路斜拉桥推进到千米级。
图片：武汉市人民政府页面；摄影者未单列；公开发布需另行授权
Hannan Yangtze River Bridge
1,600米单跨钢箱梁悬索桥横跨汉南与嘉鱼，南北两家总承包单位各负责半座主桥并在跨中协同合龙。
图片：Bob Riach / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；本地展示为来源图像副本，未作修改；改编须以相同许可分享
Humber Bridge
1,410 m 主跨让亨伯大桥成为早期大跨悬索桥通向现代超长跨的关键节点；它以气动钢箱梁桥面穿越潮汐河口。
图片：Mingshi Ng / Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/）；许可边界以单图页为准
Husutong Yangtze River Bridge
沪苏通大桥把六车道公路和四线铁路压进 1092 米斜拉主跨，以箱桁重梁、超高塔和巨型沉井共同承担重载与通航约束。
图片：礼拜二 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/）；本地展示为来源图像预览，未作内容修改
Jiangyin Yangtze River Bridge
江阴大桥用 1385 米单跨把桥墩退出主航道，却把全部水平力交给主缆与两岸锚碇，集中展示地基、抗风与施工代价。
图片：Daniel L. Lu（Dllu）/ Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；本地展示使用 Commons 公开缩放预览，未作修改；改编须以相同许可分享
Golden Gate Bridge
1,280 米主跨把深水航道、强风、浓雾与城市门户形象压缩成一座可变形的大跨悬索桥。
图片：央视网页面；摄影者未单列；公开发布需另行授权
Libu Yangtze River Rail-Road Bridge
1,120米主跨采用斜拉—悬索协作体系，在同一双层钢桁梁上承载高速铁路、高速公路和一级公路。
图片：MNXANL / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；许可边界以单图页为准
Maanshan Yangtze River Bridge
马鞍山大桥在两条汊道分别采用双千米三塔悬索桥和三塔斜拉桥，以钢混中塔、塔梁固结和根式基础适应分汊河势。
图片：中国中铁页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权
Maanshan Yangtze River Road-Rail Bridge
世界首座单跨超过千米的三塔斜拉桥，两个1,120米主跨连续布置，并在同一钢桁梁上承载公路和四线铁路。
图片：Anagoria / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；网站使用 Commons 提供的 1920px 公开预览图，未作内容修改
Akashi Kaikyo Bridge
以 1,991 米中央跨径穿越明石海峡，把通航、深水基础、强风和抗震控制收敛到同一套三跨悬索体系。
图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；许可边界以单图页为准
Nanjing Qixiashan Yangtze River Bridge
南京栖霞山大桥以三跨连续悬索、弹性支承和分布传力锚固控制 1418 米主跨，把大位移与长期耐久纳入同一体系。
图片：Bt1234567890 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；许可边界以单图页为准
Nanjing Xinshengwei Yangtze River Bridge
南京新生圩大桥把 1760 米单跨、城市快速路和危化品通行接入桥隧通道，以超大跨悬索体系减少主航道桥墩。
图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；许可边界以单图页为准
Ningyang Yangtze River Bridge
宁扬大桥用 1560 米单跨避开繁忙主航道桥墩，并以两岸不同锚碇、超长索股和耐久防护组成完整悬索体系。
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Qipanzhou Yangtze River Bridge
1,038 米钢箱梁悬索桥把千米级跨越、深达 52 米的临堤锚碇基坑和长江汛期叠加在一起，最值得看的不是跨度数字，而是主缆拉力如何安全落地。
图片：MNXANL / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；本地展示为来源图像预览，未作内容修改
Runyang Yangtze River Bridge
润扬大桥把南汊悬索桥和北汊斜拉桥置于同一通道，依据两汊航道、地基与跨度差异分别选型，而不追求形式统一。
图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享
Shuangliu Yangtze River Bridge
1,430 米单跨、50.5 米八车道桥面和智慧主缆同时落地，双柳把超宽钢箱梁的抗扭、深埋锚碇与全寿命感知合并成一个完整工程系统。
图片：苏州市发改委页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权
Second Sutong Yangtze Crossing - Bridge Section
东水道航道桥以2,300米主跨跨越长江主航道，斜拉索与主缆共同工作，是桥梁段最核心的超大跨结构。
图片：ANR2008 / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；使用 Commons 1920px 公开预览图，未作内容修改
Sutong Yangtze River Bridge
苏通大桥的 1088 米主跨由 891 米通航净宽、深厚软土、强冲刷和高密度航运共同塑造，塔、索、梁与群桩必须系统工作。
图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；许可边界以单图页为准
Taizhou Yangtze River Bridge
泰州大桥以一座江中钢塔连接两个 1080 米悬索主跨，核心在于深水沉井、中塔刚度与双跨不平衡荷载的共同控制。
图片：中国网页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权
Wuhu Taishan Road Yangtze River Bridge
主航道桥以1,410米悬索主跨跨越皖江，北航道另设主桥，形成两座主桥连续过江的通道。
图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；许可边界以单图页为准
Wufengshan Yangtze River Bridge
五峰山大桥把柔性的千米悬索体系变成高速铁路重载平台，以板桁结合梁、巨型锚碇和梁端变位控制共同保障轨道平顺。
图片：Fxqf / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享
Wujiagang Yangtze River Bridge
1160 米单跨避开江中主墩，两岸又采用不同锚碇策略，使结构、地质、城市快速路和智能建造高度耦合。
图片：Constellationevolution / Wikimedia Commons / CC BY 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；如有修改需注明修改
Yangluo Yangtze River Bridge
1,280 米钢箱梁悬索桥一跨越过繁忙长江航道，南锚又以超深圆形地下连续墙应对临江富水地层，结构体系和地下工程同样具有示范性。
图片：王若晴 / 重庆市政府转载；未声明开放许可，仅作本地资料整理，公开发布需另行授权
Xintian Yangtze River Bridge
它把千米级单跨悬索桥放入陡峭库岸，岸侧梁段无法直接起吊，因而形成长距离荡移这一高度场地化工法。
图片：土耳其公路总局（KGM）项目图库：YSS 项目照片 01；单图版权与开放许可未标注，仅限本地非商业资料整理，公开发布需书面授权
Yavuz Sultan Selim Bridge
在 1,408 米主跨上，以悬索体系叠加高强加劲斜拉索，把 59 米宽的八车道桥面、未来铁路预留、强风与地震环境收敛为一套混合受力系统。
图片：鄂州市政府页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权
Yanji Yangtze River Bridge / Ezhou Yangtze River Bridge
受花湖机场限高和长江通航共同约束，大桥用不同垂度四主缆支承1,860米双层钢桁梁，实现矮塔一跨过江。
图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享
Yangsigang Yangtze River Bridge
在密集城市岸线与繁忙航道中用 1700 米一跨越江，同时把十二车道、慢行与观景功能叠入双层钢桁梁。
图片：Fxqf / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享
Yidu Yangtze River Bridge
一千米钢桁悬索主跨之外，南岸重力锚面对富水砂砾层，使上部主缆体系与锚碇地基治理紧密相连。
图片：苏州市政府页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权
Zhangjinggao Yangtze River Bridge
南航道桥主跨2,300米、北航道桥主跨1,208米，两座悬索主桥连续跨越主江和如皋中汊。